中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据显示，今年前11个月，我国动力和其他电池累计产量和销量分别为1468.8GWh、1412.5GWh，同比分别增长51.1%、54.7%。亮眼的数据背后，折射出我国电池产业规模强劲的增长势头。
规模优势显著
今年前11个月，我国动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，同比增长50.3%；其他电池累计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，同比增长68.9%。
在全球市场中，中国锂电产业已占据核心地位。今年前11个月，我国动力电池累计出口169.8GWh，占总出口量65.2%，同比增长40.6%；其他电池累计出口量为90.5GWh，占总出口量34.8%，同比增长51.4%。
据悉，今年前三季度，“新三样”出口总额超过9000亿元，其中锂电池贡献近4000亿元，占比超过四成。在近200GWh的锂电池出口总量中，宁德时代出口120GWh，占比近六成。
今年前11个月，我国三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，同比增长1%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，同比增长56.7%。磷酸铁锂凭借其高安全性、长循环寿命和成本优势，已成为全球动力电池与储能电池的主流技术路线之一。
业内人士表示，近年来，随着产业规模的扩张，我国动力电池的量产电芯能量密度普遍提升10%，4C以上快充技术使新能源汽车充电时间缩短了20分钟以上，电池循环寿命突破2000次，高比容量正极材料、高压实负极材料、高性能隔膜和新型电解液等创新成果不断涌现。
应用场景加速拓宽
“未来五年，材料创新将支撑动力电池朝着高比能和高性价比双向演进。”中国汽车工程学会理事长张进华表示，预计到2030年，固液混合电池能量密度将突破450Wh/kg，全面满足车规级高性能需求，进入规模化商业应用阶段。
同时，他认为随着船舶、重卡、低空经济等多元场景的电动化进程加快，动力电池应用边界不断拓展。到2030年，动力电池市场将由以汽车领域主导，转向“交通+工业+特种+储能”多元化发展的新格局。
中国证券报记者注意到，宁德时代、国轩高科等电池企业纷纷加速布局电动船舶领域。宁德时代表示，在电动船舶领域，搭载宁德时代电池的各类电船已近900艘，公司参与打造全国首艘纯电海上客船和全国首个货船换电项目。
与此同时，动力电池企业与低空企业加速合作，拓展应用场景。据中国汽车动力电池产业创新联盟预测，到2030年，eVTOL国内保有量有望达到22万架，动力电池市场需求约22GWh，经济规模为1000亿元左右。
“固态电池是未来电池技术的重要发展方向，随着飞行汽车、无人机、机器人等新的应用场景兴起，这些领域对电池的能量密度、安全性提出了更严苛要求，市场对高能量密度、高安全性等高端电池需求也会增加，从而推动固态电池产业化发展。”贝特瑞相关负责人表示。
欣旺达动力电池产品线总经理周灶元日前表示，2026年，锂电产业仍将以“变”为关键词，在市场、政策、技术维度迎来多重考验与机遇，企业如何在技术投入与市场回报间取得平衡，成为生存与发展的关键命题。
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